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新能源汽车技术18众泰云100电动汽车构

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来源: 作者: 2018-10-26 13:33:04

新能源汽车技术18-众泰云100电动汽车构造

导读:

车载充电机与DC-DC封装在一起。车载充电机将充电口的220V交流电转换为108V的直流电。

一、车载组合充电系统车载充电机与DC-DC封装在一起。车载充电机将充电口的220V交流电转换为108V的直流电。DC-DC是将一种直流电变换为一种直流电的技术设备,主要对电压,电流实现变换。云100S搭载组合式车载充电机的DC-DC是将 74V(注:74V为动力电池的额定电压,84V 为动力电池的最高电压)直流电转换为13.8±0.1V最低直流电,给12V铅酸蓄电池充电。车载充电机和DC-DC参数如下两表所示。车载充电机参数:DC-DC基本参数:充电接口如下图所示:车载充电机故障指示灯示意图:二、高压分线盒(高压配电装置)高压分线盒(高压配电装置)是将动力电池的高压电分配给驱动电动机控制器、电动空调压缩机、PTC加热器高压用电设备的一套组件。同时高压分线盒还将充电机传来的高压电导入动力电池,从而实现为动力电池充电的功能。下图所示为众泰云100高压分线盒。高压分电盒参数:高压分线盒工作原理:三、动力电池动力电池为驱动电机提供电能,是整车的动力来源。动力电池由400块单体电池串并联组成动力电池组,用周期性的充电来补充电能。动力电池安装在车辆底板上,采用自然风冷式冷却方式,动力电池的安装位置如下图所示。1.动力电池基本参数电池管理系统(BMS)对动力电池组的充电与放电时的电流、电压、放电深度、电池的自放电率、电池温度等进行控制。2.BMS控制过程(1)BMS上电自检后,闭合主继电器,接收到钥匙START信号后,才控制放电继电器负极低电平,直至IG信号无输入。(2)BMS上电后,闭合主继电器,检测到慢充CC信号,及发送慢充电报文,如检测到快充CC2信号,即闭合快充继电器,同时发送快充充电报文,如同时检测到快充和慢充信号,允许快充,禁止慢充。(3)充电时,禁止放电继电器负极控制输出。(4)快充最大充电电流120A。(5)碰撞信号输入预留。(6)电池箱体对外输出接口一对总正总负输出,一对快充正负输入,一个电池信号线接口。四、驱动系统动力系统由驱动电机、减速器、驱动电机控制器两部分组成,驱动电机总成包括驱动电机及减速器。1.驱动电机驱动电机是整车的动力核心,相当于燃油车的发动机,通过动力电池提供的电能将电能转换成动能通过减速器、半轴驱动电动汽车行驶。云100电动车驱动系统搭载的是三相交流变频电机。2.驱动电机控制器根据制动踏板和加速踏板的输入信号,发出相应的控制命令来控制驱动电机的转速及转向,从而驱动电动汽车的行驶。3.减速器减速器是将电机的高速运转通过齿轮传动变成低速大扭矩的装置。他不同于传统汽油车的变速箱,减速器只有固定减速比,没有调速功能,速度以及方向的变化是通过电机控制器来实现。减速器的固定减速比为:7.3。4.驱动电机参数5.驱动电机控制器与参数MC3336系列低压交流控制器是一款应用于低压交流电动车辆的驱动器,采用了国内外一流的交流电机控制器算法,实现了对交流电机宽调速范围内转矩的精准控制。相比于直流电机驱动系统,交流驱动系统可以实现更宽的电机调速范围,从而提高了车辆的行驶速度;交流电机无碳刷、全密闭、免维护,系统可靠性大大提高:交流系统能达到更高的效率,实现灵活的能量回馈控制,从而有效地提升续航里程。驱动电机控制器通过35芯插接件,将驱动电机、启动开关、仪表、档位开关、油门信号、刹车信号等联系起来,从而使车辆有序的进行。 启动钥匙到ON档,分电盒总正接触器吸合,动力电池74V两相直流电进入驱动电机控制器。驱动电机控制器先将两相直流电转换三相直流电,再结合档位、油门模拟量等控制信号控制输出到驱动电机的电流,从而实现对车辆驱动系统的管理。相关书籍:《图解汽车构造与原理》化学工业出版社 作者:于海东

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